Neue Radführung in der Lindenstraße (L 271) in Wadgassen

05.10.2025

Neue Radführung in der Wadgasser Lindenstraße (L 271) – aber leider kein Fortschritt. Warum die Änderungen problematisch sind und was aus Sicht des ADFC besser ginge, erfahrt ihr im Artikel.

Im Zuge der Fahrbahnsanierung, des Umbaus der Entwässerungsanlagen und des Baus einer Querungshilfe hat die Straßenverkehrsbehörde auch die Radverkehrsführung an der Bistbrücke verändert. Herausgekommen ist eine Führung, die eher Fragen aufwirft als Sicherheit bringt – und die Radfahrerinnen und Radfahrern das Leben schwerer macht statt leichter.

Übersichtskarte über die unterschiedlichen beschreibenen Fahrtmöglichkeiten — Übersichtskarte © OpenStreetMap Mitwirkende

Bisttal-Radweg von Werbeln zur Saar

Mit der neu eingerichteten Querungshilfe auf Höhe der Einmündung „Schweizer Straße“ in die L 271 sollte die Querung für Radfahrende erleichtert werden – insbesondere für jene, die den Bisttal-Radweg von Werbeln kommend in Richtung Saar nutzen.

Bisher führte die Strecke aus der Straße „Im Wiesengrund“ nach rechts auf die Lindenstraße, um dann nach Überqueren der Bistbrücke nach links in die „Schweizer Straße“ abzubiegen (grüne Linie). Mit der neuen Verkehrsführung (dunkelblaue Linie) wird der Radverkehr bereits in der Straße „Im Wiesengrund“ über einen abgefrästen Bordstein auf den Gehweg geleitet. Auf der Bistbrücke teilen sich Radfahrende und zu Fuß Gehende nun einen 2,2 Meter breiten Gehweg. Über eine neu geschaffene Querungshilfe – eine Verkehrsinsel mit 2,5 Metern Länge – erfolgt anschließend die Überquerung der Landesstraße in zwei Etappen.

Überleitung mit abgefrästem Bordstein — Überleitung auf den 2 Meter breiten Gehweg der Tempo 30 Zone „Im Wiesengrund“. Der Bordstein wurde pragmatisch angeschrägt.

Blick auf die Bistbrücke. Für komfortable und sichere Begegnungen und Überholvorgänge reicht der Platz nicht. Wenn man hier mit dem Rad fährt warten Passanten mehr oder weniger freiwillig.

2 Meter langes Maßband liegt auf dem Gehweg — Der Weg ist 2,2 Meter breit. Innerorts müssen gemeinsame Geh- und Radwege jedoch mindestens 2,5 Meter breit sein; nur an kurzen Abschnitten sind Ausnahmen zulässig¹. Kann ein Radweg auf seiner gesamten Länge wirklich als „kurzer Abschnitt“ gelten? Nach den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010) wäre zusätzlich ein Sicherheitstrennstreifen von mindestens 0,5 Metern erforderlich. ¹Ausnahmsweise und nach sorgfältiger Überprüfung kann von den Mindestmaßen dann, wenn es aufgrund der örtlichen oder verkehrlichen Verhältnisse erforderlich und verhältnismäßig ist, an kurzen Abschnitten (z. B. kurze Engstelle) unter Wahrung der Verkehrssicherheit abgewichen werden (Verwaltungsvorschrift zur StVO).

Neue Querungshilfe Lindenstraße — Nach der Brücke kann die Lindenstraße über die neu geschaffene Querungshilfe überquert werden. Streng genommen müsste man aufgrund der durchgezogenen Linie absteigen und sein Fahrrad schieben. Vom gegenüberliegenden Gehweg kann man dann in die Schweizer Straße einbiegen. Alternativ kann man auch den "Schatten" der Verkehrsinsel nutzen um direkter in die Schweizer Straße zu gelangen.

Bisttal-Radweg von der Saar nach Werbeln

Auch in der Gegenrichtung, also von der Saar kommend in Richtung Werbeln, wurde die Verkehrsführung geändert. Leider zum Nachteil des Radverkehrs.

Statt wie bisher auf der Fahrbahn der Lindenstraße zu fahren und über einfache Abbiegevorgänge in die Straße „Im Wiesengrund“ zu gelangen (grüne Linie), müssen Radfahrende nun auch auf dieser Seite den Gehweg benutzen, welcher ebenfalls nur 2,2 Meter breit ist (orangene Linie). Um in die Straße „Im Wiesengrund“ einzubiegen, müssen beide Fahrstreifen der Landesstraße in einem Zug überquert werden. Das bedeutet: Beobachtung des rückwärtigen Verkehrs und gleichzeitiges Abschätzen der Lücke im Gegenverkehr. Keine einfache Aufgabe, insbesondere durch die Nähe zum Kreisverkehr und das hohe Geschwindigkeitsniveau im Kreisverkehr (da die durchgezogenen Linien im Kreisverkehr von vielen Autofahrerinnen und Autofahrern nicht beachtet werden, werden im Kreisverkehr ungewöhnlich hohe Geschwindigkeiten erreicht).

Radwegende in Richtung Wadgassen — Der Radweg endet vor dem Kreisverkehr, auf Höhe der Einmündung der Straße „Im Wiesengrund“. Auf der Radwegoberfläche ist ein „Vorfahrt achten“-Zeichen aufgebracht. Über einen abgefrästen Bordstein und quer zu den ausgeprägten Spurrillen müssen Radfahrende beide Fahrspuren in einem Zug überqueren.

Radwegende aus anderer Perspektive — Dasselbe Radwegende aus einer anderen Perspektive: Kurz vor dem Kreisverkehr, auf Höhe der Einmündung „Im Wiesengrund“, endet die Führung für Radfahrende.

Beginn des Radwegs während der Bauarbeiten — Blick auf den Beginn des Radwegs über die Bistbrücke. Die Aufnahme entstand während der Bauzeit. Inzwischen wurde der Bordstein abgesenkt und die Hecke zurückgeschnitten.

Nahaufnahme Bordstein — Der Bordstein ist inzwischen von ursprünglich etwa 6 Zentimetern auf rund 3 Zentimeter abgesenkt. Trotz der Maßnahme bleibt beim Überrollen eine spürbar unkomfortable Kante.

Lindenstraße Fahrtrichtung Osten nach Schaffhausen/Hostenbach

In östlicher Fahrtrichtung, ab der Einmündung „Im Wiesengrund“, verläuft die neue Radverkehrsführung (lila Linie) zunächst über den Gehweg. Auf einer Strecke von rund 50 Metern müssen sich Radfahrende den nur 2,2 Meter breiten Gehweg über die Bistbrücke mit zu Fuß Gehenden teilen. Zuvor verlief die Radführung an dieser Stelle direkt über die Fahrbahn.

Hinter der Brücke beginnt ein benutzungspflichtiger, vom Gehweg abgetrennter Radweg. Dieser ist 1,3 Meter breit und asphaltiert – allerdings in einem deutlich schlechteren Zustand als die danebenliegende Fahrbahn vor deren aktueller Sanierung.

Nach etwa 60 Metern führt der Radweg bei der Einmündung „Auf dem Spurk“ über einen rot markierten Schutzstreifen zurück auf die Fahrbahn. Im Anschluss wird der baulich identische Weg per Verkehrszeichen 239 als Gehweg ausgewiesen – das Radfahren ist hier also untersagt, ausgenommen Kinder unter 10 Jahren und ihre mindestens 16 Jahre alte Begleitperson. Alle anderen müssen ab diesem Punkt die Fahrbahn nutzen.

Der Grund für diese Regelung zeigt sich kurz darauf: Folgt man der L 271 um die nächste Kurve, wird deutlich, dass der ehemalige Radweg inzwischen als Parkstreifen ausgewiesen ist. Ursprünglich war dieser nur während der Öffnungszeiten der angrenzenden Apotheke und für maximal eine Stunde nutzbar. Inzwischen gelten keinerlei Einschränkungen mehr – geparkt werden darf dort jederzeit.

Radwegbeginn aus dem Nichts — Radwegbeginn über einen niedrigen Bordstein, aber ohne besondere Markierungen.

Beginn des getrennten Geh- und Radwegs — Nach der Brücke teilt sich der Weg in einen getrennten Geh- und Radweg auf. Der Asphaltstreifen ist 1,3 Meter breit. Auch hier fehlt der Sicherheitstrennstreifen von mindestens 0,5 Metern zur Fahrbahn.

Nahaufnahme Asphalt — Der Asphalt hat seine besten Jahre hinter sich. Zufällig ebenfalls im Bild zu sehen: Zwei Personen fahren nach Nutzung der Querungshilfe auf der falschen Seite als "Geisterradler" über die Brücke. Ihnen ist die Querung auf der richtigen Seite womöglich zu unsicher.

Hohe Bordsteinkante am Radwegende — Die neu markierte Überleitung des Radverkehrs auf die Fahrbahn schließt nicht bündig am Radweg an. Am Ende des Radwegs ist seit der Fahrbahnerneurerung eine hohe Kante.

Überleitung auf die Fahrbahn — Der Radweg wird ohne bauliche Trennung auf die Fahrbahn geleitet. Die Markierungen werden von den meisten Autofahrenden einfach überfahren. Laut Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010), auch in der in der Seitenleiste verlinkten Broschüre des MUKMAV nachzulesen, wäre am Radwegende eine Sicherung durch eine Schutzinsel oder entsprechende Bordführung notwendig. Ebenfalls zu sehen ist das Zeichen 239 "Gehweg". Wer mit dem Rad fährt darf ab hier nicht mehr auf dem alten Radweg weiterfahren.

Lindenstraße Fahrtrichtung Westen nach Wadgassen/Bous

Wer mit dem Rad von Schaffhausen oder Hostenbach ins Wadgasser Ortszentrum fahren möchte, muss zunächst auf der Fahrbahn unterwegs sein. Bei der Einmündung Oberfeldstraße beginnt dann, wie bisher, ein nutzungspflichtiger gemeinsamer Geh- und Radweg. Neu ist, dass Radfahrende nun über eine rote Markierung auf diesen Weg aufgeleitet werden. Ebenfalls neu sind die Furtmarkierungen an zwei weiteren Einmündungen.

Diese Maßnahme ist sehr zu begrüßen, da Furtmarkierungen Radverkehrsanlagen sichtbarer und dadurch sicherer machen. Seit spätestens 1998 müssen sie an Vorfahrtstraßen auch bei älteren Radverkehrsanlagen zwingend markiert werden. Gleichzeitig wirft dies die Frage auf, warum diese Radwegefurten dort bisher fehlten und warum sie bis heute an anderen Radverkehrsanlagen an Vorfahrtstraßen im Landkreis teilweise noch fehlen.

Neue Aufleitung auf den nutzungspflichtigen Geh- und Radweg an der Einmündung Oberfeldstraße.

Neue Radfurt über die Unterfeldstraße. Zufällig im Hintergrund zu sehen: Zwei Radfahrende nutzen regelwidrig die Fahrbahn über die Bistbrücke.

Die Vorschläge des ADFC

Die neu eingerichteten Radverkehrsanlagen schaffen neue Gefahrenstellen, bremsen den Radverkehr aus und weisen massive Komfortmängel auf. Unseren Beobachtungen nach fahren nur Wenige wie vorgeschrieben. Besser wäre in unseren Augen folgende Verkehrsführung:

Beidseitige duale Radverkehrsführung, d.h. die Geh- und Radwege bleiben bestehen, die Nutzungspflicht entfällt. Radfahrende können selbst entscheiden, ob sie die Fahrbahn oder den Radweg nutzen.
Optionalen Radweg bis zur Einmündung Schulstraße verlängern. Selbst wenn die Parkplätze auf dem ehemaligen Radweg erhalten bleiben sollen, ist im Seitenraum ausreichend Platz für eine gemeinsame Führung von Fuß- und Radverkehr.
Anordnung von Tempo 30.

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Kreisverband Saarlouis